新能源动力电池包测试冷热管理系统

 新能源动力电池包测试冷热管理系统  

一：液能过程测试冷热管理系统介绍：

液能过程测试冷热管理系统主要用于模拟高温或低温的可靠性测试，主要针对新能源汽车，在驱动、电机测试、电池包测试。从而模拟实际工况。对电子科技产品（包括功率元器件、材料和电机马达等）运输及储藏过程中环境适应性、可靠性的试验，并广泛应用于航空航天、电力装备、芯片封装、电子、轨道交通、国防、科研等领域

一：应用场景：

新能源高低温测试系统在电动汽车测试中主要应用于以下领域：

液冷动力电池及其管理系统：动力电池单体/模组/系统（电池包）、电池管理系统、散热板设计开发的液冷测试

微电机：天窗/侧窗/雨刮器

驱动电机（MOTOR）：单电机/双电机/三电机/四电机/动力总成

驱动电机控制器(MCU)：乘用车MCU/商用车MCU

充电桩：交流充电桩/直流充电桩/充电接口/充电线缆

三：液能过程测试冷热管理系统特点

1. 液能过程测试冷热管理系统  是由制冷压缩机组、储冷箱、控温水箱、循环泵、控制装置（流量计，电动调节阀，压力变送器，传感器）组成的一套循环测试系统。
2. 液能过程测试冷热管理系统  :采用西门子PLC控，中文显示，触摸屏操作界面；可对系统各种参数进行感知、运算、调节。针对循环进行多段进行测试，根据要求设置输出流量，监控输出压力；从而实现机组对温度，流量，压力,降温速率，时间等，并温度曲线的图线

3.液能过程测试冷热管理系统 ：宽广的测试变化的范围通常从-40到200度 ；进行耐受性测试时，可进行连续性测试，高低温快速降温等多种模式温度控制精度可达到±0.1℃。流量精度可达±0.2L/min,温度转换速率4 ℃/min。

4.高低温冷热测试恒温系统选型和配置是根据用户需求而定，进行多种温度段和精度的测试和不同工艺的应用。

四：为什么动力电池包需要液能测试冷热管理系统

与传统汽车相比，电动汽车安全性有着更高的要求。性能上鼓励高密度、大功率、快速充放电电动汽车的发展。原有电动汽车采用的空冷式散热已经不能解决电池散热问题。液冷系统的优点是降温速率快、均温性好、流体（温度和流量）控制简单。液冷散热系统已成为新能源汽车必然趋势。

由于锂离子电池的性能、寿命和安全性对温度非常敏感。因此温度是影响锂离子电池性能重要的因素之一，由于锂离子电池本身的特性，适合的工作温度范围相对较窄。其工作温度为 20℃~40℃，电池之间的温度差应小于 5℃

目前电池包(PACK)液冷散热系统运行数据空白，新能源整车厂商就无法设计整车的液冷系统。整车厂商需要了解如下数据：

电池包的合理温度在10-30℃，低温天气液冷系统可能达到-40℃，电池包内部本身有发热块启动前预热起到热保护功能，当汽车行驶后电池温度超过30℃以上时就需要通过-40℃液冷系统降温。此时需要通过多少流量液体？保证电池温度控制在10-30℃范围内，且汽车液冷系统管径是固定的，那么就需要调节循环泵来控制流量。以此类推随着汽车冷却液温度变化，为保证电池温度冷却液的流量、压力也需要变化。动力电池热管理主要当高温天气，汽车冷却液、电池包的温度可能达到50℃以上电池包的充放电工况如何？

整车制冷系统（车内空调空间降温、电池包、电驱、发动机液冷系统）冷量如何匹配，以便整车热管理达到快速平衡。让整车性能、安全达到合理范围内。以上数据就需要液能过程测试冷热管理系统提供专业的数据。是确保动力电池温度在高效和长寿命之间，并确保电池内和电池间温度均衡，动力电池系统热管理就是通过冷却或加热方式对动力电池进行温度控制，热管理系统的任务重点是冷却，而加热和保温是在高寒地区运用锂离子电池测试。

伍：液能过程测试冷热系统技术参数HWD-1000技术参数

应用场景

           集成电路测试                           *装备

             航空航天                            科学实验

            生物化学                                 新材料

          新能源汽车                               电池包

*电机测试                *变速箱测试       *功率元器件测     *散热器测试

*电池包性能测试          *模块测试         *汽车部件测试     *电机测试

*燃料电池测试            *内燃机测试       *模块测试         *充电桩测试