厂家直供进口氟胶O型圈

什么样的O型密封圈材质可以用于汽车制动液

不同材质的O型圈适用的密封环境是不同的，今天要介绍的是哪些橡胶o型密封圈可使用于汽车制动液环境下的密封。
    ACM丙烯酸脂橡胶o型密封圈: 对油品有*的抵抗力, 耐高温、耐候性均佳，但机械强度、紧缩变形率及耐水性稍差。通常用于汽车传动体系及动力转向体系之中。不适用于热水、制动液、磷酸酯之中。通常使用温度规模为 -25~170 ℃。
    NR天然橡胶o型密封圈: 具有极好的耐磨性、弹性、扯断强度及伸长率。但在空气中易老化，遇热变黏，在矿物油或汽油中易胀大和溶解，耐碱但不耐强酸。适合于在汽车制动液、乙醇等有氢氧根离子的液体中使用。通常使用温度规模为 -20~100 ℃。
    PU聚氨脂橡胶o型密封圈: 聚氨脂橡胶的机械功能*好，耐磨、耐高压功能均远优于其它橡胶。耐老化性、耐臭氧性、耐油性也相当好, 但高温易水解。通常用于耐高压、耐磨损密封环节，如液压缸。通常使用温度规模为 -45~90 ℃。

氟橡胶返炼的原因：

混炼胶停放后使用前，一般都要进行返炼。主要有粗炼和细炼，而氟胶混炼胶与一般的混炼胶不同在于：

1、返炼的目的和使用是：

（1）使各种助剂在胶料中进一步分散均匀；
（2）破坏停放中混炼胶中形成的具有能变性的凝胶，使胶料变得柔软，便于成型操作；
（3）提高胶料的流动性和自粘性（因氟橡胶的粘合性较差，容易出现重皮、开裂、缺胶、圆角等外观质量问题），以利于成型工艺和操作工艺；
（4）可提高成品的外观质量和合格率。

2、停放后的氟胶混炼胶返炼的做法是：

一般先将氟胶混炼胶片，在大辊距间通过1~2次，然后进行薄通（辊距1~2mm）三次。然后放大辊距（3~4mm），返炼均匀（左右各割刀4次），即可出片，注意时间不要过长，以防止时间长、辊温升高，发生粘辊现象。

下片时一般按实际需要，调整辊距出片。出片后，不要水冷，直接用聚丙烯薄膜隔离卷取备用。否则氟胶混炼胶容易吸潮，使产品出现气泡、脱层、开裂、缺胶等质量毛病。

此举并非多余，而是制造精品的必由之路，俗语讲：精雕细作出精品，精品不但需要精细的人，而且还要精细的工艺操作规程。两都缺一不可。台湾博亚特密封技术开发有限公司保证所有的出厂产品均是*产品。

O型圈设计的两个参考原则

1、压缩率W：
    通常用：W= (do-h)/do%表示，其中do表示O型圈在自由状态下的截面直径(mm)；h表示O型圈槽底与被密封表面的距离，即压缩后的截面高度(mm)。在选取压缩率时，以下三个方面的因素应给以重视：（1）要有足够的密封接触面积 （2）摩擦力尽量小 （3）尽量避免*变形。
　　一般静密封压缩率大于动密封，但其极值应小于30%。静密封：圆柱静密封装置和往复运动式密封装置一样，一般取W=10%~15%;平面密封装置取W=15%~30%。动密封分为三种情况：
　　a.往复运动密封一般取W=10%~15%。
　　b.旋转运动密封在选取压缩率时必须要考虑焦耳热效应，一般来说，旋转运动用O形圈的内径要比轴径大3%~5%，外径的压缩率W=3%~8%。
　　c.低摩擦运动用，为了减小摩擦阻力，一般均选取较小的压缩率，即 W=5%~8%。此外，还要考虑到介质和温度引起的橡胶材料膨胀。通常在给定的压缩变形之外，允许的大膨胀率为15%，超过这一范围说明材料选用不合适，应改用其他材料的O型圈，或对给定的压缩变形率予以修正。压缩变形的具体数值，一般情况下，各国都根据自己的使用经验制订出标准或给出推荐值。
　　2、拉伸量
    O型圈在装入密封沟槽后，一般都有一定的拉伸量。与压缩率不同，拉伸量的大小对密封性能和使用寿命也有很大的影响。拉伸量大不但会导致安装困难，同时也会因截面直径do发生变化而使压缩率降低，以致引起泄漏。拉伸量：α=(d+do)/(d1+do)式中d——轴径(mm);d1——O形圈的内径(mm);do——O形圈的截面直径(mm)。
接触宽度：装入密封沟槽后，其横截面产生压缩变形。变形后的宽度及其与轴的接触宽度都和密封性能和使用寿命有关，其值过小会使密封性受到影响;过大则增加摩擦，产生摩擦热，影响寿命。变形后的宽度BO(mm)与O型圈的压缩率W和截面直径dO有关，可用下式计算：BO={1/(1-W)-0.6W}dO (W取10%~40%)；O型圈与轴的接触面宽度b(mm)也取决于W和dO：b=( 4W2+0.34W+0.31)dO ( W取10%~40%)。对摩擦力限制较高的密封，如气动密封、液压伺服控制元件密封，可据此估算摩擦力。