仪征双环：做高质量的全球供应商
发布时间：2006/12/30 16:30:54 点击次数：8474
翻开仪征双环活塞环有限公司的大事记，有这样一行不算醒目的文字排在公司2005年*事件之首：公司顺利完成新老总经理工作交接，吴映雪任双环公司总经理。
作为亚新科工业技术有限公司控股的骨干企业之一，仪征双环的活塞环产品近二十年来产销量居全国*，年生产能力达1.5亿片，品种规格达2300余个。吴映雪，这位哈工大毕业的少壮派人物，掌管着仪征双环这样一家零部件业的小巨人企业，他的所思、所为直接影响着他的团队，也直接影响着双环未来的发展方向。
近日，本报记者在亚新科集团总部采访了这位履新已近两载的少帅。
记者：仪征双环目前在国内同行业中处于什么水平？
吴映雪：仪征双环活塞环有限公司（CYPR）由原江苏省仪征活塞环厂与美国亚新科集团（ASIMCO）于1995年合资组建，总投资3.5亿元，其中亚新科所占股份为63%，中方所占股份为37%，是目前**大的活塞环专业生产企业。公司产品在国内市场占有率为25%，在车用柴油机活塞环领域的国内市场占有率达70%。2005年产销量为1.25亿片，2006年预计达1.3亿片以上，销售收入可达4亿多元，企业处于健康发展阶段。
记者：目前似乎公司的商用车产品更强一些，在乘用车产品方面有什么进展？
吴映雪：企业当前的主导产品还偏重于商用车活塞环领域，在乘用车产品方面还相对较弱。通过与日本NPR公司的技术合作，企业在钢环等乘用车活塞环生产方面也有了很大提高，增长势头很好。目前对日系车企业如日本丰田、广州丰田、东风日产等已经开始供货，与法国PSA集团和欧洲福特也建立了工作关系。
记者：双环是国内同行业中*早建立研发试验室的企业。作为单一生产活塞环的厂家，建立试验室的意义何在？
吴映雪：双环的试验室是国内同行中*全、*大的，能够从事包括发动机台架试验、摩擦、磨损试验和强度试验等。国外有台架试验室的主机厂并不多，许多台架试验和其他一些试验是在零部件厂商那里完成的。而在*，大部分台架是主机厂所有，但主机厂做一次相应的零部件试验成本是比较高的，并且每一次试验的关注点是不一样的，不一定都在活塞环身上。而我们是专门研究活塞环的，所以就建立了比较全面的试验设施，这样可以大大减少与主机企业一起开发的成本，能够依靠数据给他们提供比较好的技术方案，从而加快工作进程，提高企业的竞争力。
记者：请问模拟软件与模拟试验在研发过程中起到什么作用？双环是否已经具备了与主机厂同步开发的能力？
吴映雪：任何一个模拟软件都必须有自己积累的一些边界参数的支持，这些技术是有钱也买不到的。必须通过研发人员的大量试验、长期积累而取得经验数据，这方面是我们的优势。只要主机厂要求开发某一新机型的产品，我们会很快提供产品结构、材料、表面处理等参数，供他们参考。
目前双环已经完全具备了与主机厂同步开发，甚至是超前开发的能力。我们的许多试验都是用发动机做的，而摩擦、磨损等试验更多的时候是用模拟方法去做。但模拟试验是取代不了台架试验的，台架试验才是一种*真实的状态。
记者：仪征是一个中小城市，工作、生活条件可能并不优越。那么，双环留住人才的根本是什么？从您自身的经历来看，年轻人成长*重要的因素是什么？
吴映雪：许多人问过这个问题。仪征这个地方条件并不优越，双环的工作条件与收入水平也并不是很高，我想是企业那种积极向上的精神鼓舞了大家的斗志。还有一点，就是双环人从来不附庸潮流，对任何事物的判别心中自有一杆“秤”，这一点也是我们的企业文化传承之一。
从个人成长来说，我认为*关键的因素有两个方面，一是自己的学习态度。自己需要定好位，要能够深入到企业当中，踏踏实实地做一些事情，不仅要学习产品和技术知识，而且要学习管理知识。二是必须有一个很好的机会。企业所提供的平台是否适合于你，企业文化氛围与你的理想是否冲突？这两点对一个年轻人的成长是至关重要的。
记者：从双环的视角来看，国内零部件企业与国外大公司的差距主要体现在哪些方面？
吴映雪：从国际化背景来看，*企业与国外大公司相比，差距主要体现在思维方式上，即处理工作的流程、管理与管理系统，也就是体系方面。一个企业很关键的一点是研发能力，即技术创新和技术应用能力。我们的很多想法为什么不能得到很好的实施，没有在产品和系统方面得到很好的体现？这是因为管理并没有到位。实际上企业并不缺乏基本技术，缺乏的是怎样把这种技术很好地应用到产品当中。我们要做的就是怎样借鉴别人的体系建立起自己比较完善的体系。这样才能使管理到位，相应地提高各方面资源的利用效率。
记者：双环的研发策略是什么？是不是已经跑在了别人前面？
吴映雪：我们现在还不具备领跑的能力，跟跑并且不被落下，这是我们目前所采取的策略。实际上活塞环行业完全的自主创新是比较困难的，可能引进创新的成分会更多一些。跟紧了，不被别人拉下，在这方面我们已经做好了准备。
记者：双环为什么一定要“走出去”？在模块化供货方面双环是怎样考虑的？
吴映雪：在国内市场，活塞环这个行业做得再大，总的容量还是有限的，并不能把我们的优势全部显露出来。况且目前国内的市场环境并不规范，市场竞争非常激烈，各个厂家做得都很辛苦。因此，必须得“走出去”才能有一片更好的天地。但这首先建立在，你要在国内做得*好并且能够与国外对手进行充分竞争的基础上。
在产品的模块化供应方面，仅靠一个活塞环企业是不行的，还要依靠气缸套和活塞企业。目前双环与几家企业已经谈过建立战略联盟的事，同时也不排除将来我们拥有自己的活塞与气缸套企业的可能，但新建厂的方案目前还未考虑。
记者：你们已经提出要成为全球活塞环行业五强的目标，那么在打造国际化品牌方面有什么样的想法？
吴映雪：目前我们在*同行业大致排第八、第九的样子。活塞环行业全球第五的目标大致是：产量要做到2亿片左右，要对*上主流的发动机厂商供货并形成战略合作关系，外销水平要达到30%~40%。这一目标要在企业的“十一五”规划期内完成。但有一点，如果只是做一些低档次的产品，即使你的产量达到相当大的规模，也不能算做强做大。
打造国际化品牌方面，首先你要有国际化的客户，产品质量要得到国际上的广泛认可。但在这里我也强调，双环是不会做贴牌买卖的。
作为亚新科工业技术有限公司控股的骨干企业之一，仪征双环的活塞环产品近二十年来产销量居全国*，年生产能力达1.5亿片，品种规格达2300余个。吴映雪，这位哈工大毕业的少壮派人物，掌管着仪征双环这样一家零部件业的小巨人企业，他的所思、所为直接影响着他的团队，也直接影响着双环未来的发展方向。
近日，本报记者在亚新科集团总部采访了这位履新已近两载的少帅。
记者：仪征双环目前在国内同行业中处于什么水平？
吴映雪：仪征双环活塞环有限公司（CYPR）由原江苏省仪征活塞环厂与美国亚新科集团（ASIMCO）于1995年合资组建，总投资3.5亿元，其中亚新科所占股份为63%，中方所占股份为37%，是目前**大的活塞环专业生产企业。公司产品在国内市场占有率为25%，在车用柴油机活塞环领域的国内市场占有率达70%。2005年产销量为1.25亿片，2006年预计达1.3亿片以上，销售收入可达4亿多元，企业处于健康发展阶段。
记者：目前似乎公司的商用车产品更强一些，在乘用车产品方面有什么进展？
吴映雪：企业当前的主导产品还偏重于商用车活塞环领域，在乘用车产品方面还相对较弱。通过与日本NPR公司的技术合作，企业在钢环等乘用车活塞环生产方面也有了很大提高，增长势头很好。目前对日系车企业如日本丰田、广州丰田、东风日产等已经开始供货，与法国PSA集团和欧洲福特也建立了工作关系。
记者：双环是国内同行业中*早建立研发试验室的企业。作为单一生产活塞环的厂家，建立试验室的意义何在？
吴映雪：双环的试验室是国内同行中*全、*大的，能够从事包括发动机台架试验、摩擦、磨损试验和强度试验等。国外有台架试验室的主机厂并不多，许多台架试验和其他一些试验是在零部件厂商那里完成的。而在*，大部分台架是主机厂所有，但主机厂做一次相应的零部件试验成本是比较高的，并且每一次试验的关注点是不一样的，不一定都在活塞环身上。而我们是专门研究活塞环的，所以就建立了比较全面的试验设施，这样可以大大减少与主机企业一起开发的成本，能够依靠数据给他们提供比较好的技术方案，从而加快工作进程，提高企业的竞争力。
记者：请问模拟软件与模拟试验在研发过程中起到什么作用？双环是否已经具备了与主机厂同步开发的能力？
吴映雪：任何一个模拟软件都必须有自己积累的一些边界参数的支持，这些技术是有钱也买不到的。必须通过研发人员的大量试验、长期积累而取得经验数据，这方面是我们的优势。只要主机厂要求开发某一新机型的产品，我们会很快提供产品结构、材料、表面处理等参数，供他们参考。
目前双环已经完全具备了与主机厂同步开发，甚至是超前开发的能力。我们的许多试验都是用发动机做的，而摩擦、磨损等试验更多的时候是用模拟方法去做。但模拟试验是取代不了台架试验的，台架试验才是一种*真实的状态。
记者：仪征是一个中小城市，工作、生活条件可能并不优越。那么，双环留住人才的根本是什么？从您自身的经历来看，年轻人成长*重要的因素是什么？
吴映雪：许多人问过这个问题。仪征这个地方条件并不优越，双环的工作条件与收入水平也并不是很高，我想是企业那种积极向上的精神鼓舞了大家的斗志。还有一点，就是双环人从来不附庸潮流，对任何事物的判别心中自有一杆“秤”，这一点也是我们的企业文化传承之一。
从个人成长来说，我认为*关键的因素有两个方面，一是自己的学习态度。自己需要定好位，要能够深入到企业当中，踏踏实实地做一些事情，不仅要学习产品和技术知识，而且要学习管理知识。二是必须有一个很好的机会。企业所提供的平台是否适合于你，企业文化氛围与你的理想是否冲突？这两点对一个年轻人的成长是至关重要的。
记者：从双环的视角来看，国内零部件企业与国外大公司的差距主要体现在哪些方面？
吴映雪：从国际化背景来看，*企业与国外大公司相比，差距主要体现在思维方式上，即处理工作的流程、管理与管理系统，也就是体系方面。一个企业很关键的一点是研发能力，即技术创新和技术应用能力。我们的很多想法为什么不能得到很好的实施，没有在产品和系统方面得到很好的体现？这是因为管理并没有到位。实际上企业并不缺乏基本技术，缺乏的是怎样把这种技术很好地应用到产品当中。我们要做的就是怎样借鉴别人的体系建立起自己比较完善的体系。这样才能使管理到位，相应地提高各方面资源的利用效率。
记者：双环的研发策略是什么？是不是已经跑在了别人前面？
吴映雪：我们现在还不具备领跑的能力，跟跑并且不被落下，这是我们目前所采取的策略。实际上活塞环行业完全的自主创新是比较困难的，可能引进创新的成分会更多一些。跟紧了，不被别人拉下，在这方面我们已经做好了准备。
记者：双环为什么一定要“走出去”？在模块化供货方面双环是怎样考虑的？
吴映雪：在国内市场，活塞环这个行业做得再大，总的容量还是有限的，并不能把我们的优势全部显露出来。况且目前国内的市场环境并不规范，市场竞争非常激烈，各个厂家做得都很辛苦。因此，必须得“走出去”才能有一片更好的天地。但这首先建立在，你要在国内做得*好并且能够与国外对手进行充分竞争的基础上。
在产品的模块化供应方面，仅靠一个活塞环企业是不行的，还要依靠气缸套和活塞企业。目前双环与几家企业已经谈过建立战略联盟的事，同时也不排除将来我们拥有自己的活塞与气缸套企业的可能，但新建厂的方案目前还未考虑。
记者：你们已经提出要成为全球活塞环行业五强的目标，那么在打造国际化品牌方面有什么样的想法？
吴映雪：目前我们在*同行业大致排第八、第九的样子。活塞环行业全球第五的目标大致是：产量要做到2亿片左右，要对*上主流的发动机厂商供货并形成战略合作关系，外销水平要达到30%~40%。这一目标要在企业的“十一五”规划期内完成。但有一点，如果只是做一些低档次的产品，即使你的产量达到相当大的规模，也不能算做强做大。
打造国际化品牌方面，首先你要有国际化的客户，产品质量要得到国际上的广泛认可。但在这里我也强调，双环是不会做贴牌买卖的。