谭竹洲：用煤提甲醇是煤化工*成熟技术
发布时间：2007/6/4 14:07:15 点击次数：9256
作为曾经给胡锦涛总书记呈报“推广煤基醇醚燃料以替代汽油、柴油的建议”的四位老领导之一的全国政协委员、*石油和化学工业协会名誉会长、原化工部副部长谭竹洲，在五年前就开始关注煤化工方面的研究。近日，记者就人们关心的有关醇醚燃料的话题采访了谭竹洲。
2002年，谭竹洲带队到南非SASOL公司考察、访问，回国后经过研究和比较，他认为在*搞煤化工*好的办法是走甲醇的路线。据他介绍，目前我国煤变油技术还不成熟，并不具备大规模生产条件。就采用直接法的煤变油项目而言，现在*上也没有形成大规模生产的先例，原因就是技术仍处在研究阶段，还存在诸多问题需要解决，发展百万吨级项目风险太大。在国外，煤变油目前已经形成规模的只有南非，但南非也是采用间接法进行生产。虽然间接法较成熟，但也存在问题，装置太多、投资太大。南非现在的工业化投资规模是100亿美元，而我国大多数企业并不具备这样的实力。他并不反对搞煤变油研究，主张工业规模由小变大、有序发展，首先在有条件的省份搞一个试点，进行技术工艺工程和经济攻关。煤制油是一个装置和连续型工艺技术，中间哪一个环节不正常都要影响整体运行，不能一哄而上。而甲醇相对于煤变油而言，更适合我国国情。
记者：您认为目前我国醇醚燃料的供应前景如何？
谭竹洲：去年我国甲醇生产760多万吨，生产能力大概1200多万吨。目前我国醇醚燃料供应前景是没有问题的，我们现在担心的是不要一哄而上搞得太多。甲醇和二甲醚的开发与应用要更好地结合起来，现在在建、计划建设和正在建设的甲醇项目产量已超过1000万吨，我觉得从供应情况来看不会有问题。*是我们有丰富的煤，而且用的是高硫煤，煤的价格便宜；第二是技术上没有问题；第三是成本便宜，有竞争力。甲醇同乙醇不一样，乙醇是用粮食来做，一方面是粮食也很紧张，另一方面是粮食做的乙醇还得国家补贴，甲醇可以不要，价格肯定比汽油还便宜；第四是到目前为止，甲醇作为汽车用的燃料已在部分省份有了多年的实践经验，而二甲醚将来的发展方向，是代替柴油或者是代替民用燃料，我觉得目前我国发展醇醚是比较成熟的。
记者：在醇醚燃料的生产过程中，对环境有无影响？
谭竹洲：我认为从甲醇和二甲醚的生产过程当中，应该说对环境没有大的影响。在甲醇生产过程中，主要原料是一氧化碳和氢气，全部转化成甲醇不产生任何副产品，没有污染物排放。生产二甲醚主要原料是甲醇，纯脱水后生成二甲醚，这几年在工艺上有了很大地改进，对环境也没有大的影响。
面对环境污染问题，现在企业也比较重视了。我们既要考虑经济发展，也要考虑到环境的友好。搞经济发展而去破坏环境，这是不对的。
记者：据说甲醇在生产的过程当中，要消耗大量的水，我国水资源也是比较紧张的，怎么解决这一问题呢？
谭竹洲：根据现在的情况来看，我们一般不安排一些水资源缺乏的地方搞大的甲醇项目。在安排甲醇生产时，除了考虑煤的资源，水的资源也应该考虑。目前生产一吨甲醇要消耗9~10吨的水，当然可以采取一种办法，让这个水经过处理之后再回收利用，尽可能减少水资源的流失。
记者：醇醚燃料的价格会受到哪些因素的影响，会不会随着石油的价格变化而变化？
谭竹洲：我国的高硫煤不能利用在其他方面，用在生产甲醇上，800~900元/吨的成本，比汽油便宜多了。我认为价格问题不会受大的影响，因为首先是煤的资源丰富，而且大的甲醇厂都在煤坑口建厂，在煤资源丰富的地方建厂，就地取材，价格便宜。我觉得重点在煤的大省发展醇醚燃料，像内蒙古、宁夏、陕西、贵州、山东等煤资源丰富的省份都可以去发展。
我的观点还是在煤的大省指导它去发展，没有煤资源，水资源又紧张的地方不适合去搞大的煤化工项目。
记者：您认为发展醇醚燃料今后还需解决哪些问题？
谭竹洲：我觉得，*国家应该有政策，有一个发展、规划的指导性意见，不要盲目发展。没有煤资源，又没有水资源的地方不要发展。
第二就是政策上支持。国家对醇醚燃料的应用要支持，对开发乙醇国家不是也给予政策支持吗？封闭地运行，甲醇为什么不可以呢？我觉得国家应有计划逐步地开放一些城市，允许甲醇替代汽油进入市场。
第三要尽快地制定地方标准，有了地方标准还不行，还应该有国家标准；国家标准拿出来之后，我们各个省有一个依据，都按照这个标准来生产。比如醇醚燃料代替汽油，100%、85%、50%、15%和10%的，究竟搞哪几个品种规格？没有一个标准是不行的。
另外，生产甲醇燃料或者生产醇醚燃料的企业，一定要注意：*是在生产当中不要盲目发展，一定要根据市场的需求来有效、逐步地进行发展；第二在发展醇醚燃料过程当中，一定要注意生产经济的发展和环境治理，要两个方面都处理好，不能强调经济发展而忽略了环境；第三在发展醇醚燃料的过程当中，一定要严格按照质量标准进行生产，绝不能出安全事故。另外不要给环境造成危害。如果按照这种标准做，我觉得甲醇的发展健康、顺利是有可能的。
记者：您认为在推广煤基醇醚燃料过程中，还存在什么样的困难？
谭竹洲：目前很多人对甲醇的看法、认识不一致，有的人觉得甲醇有毒，再一个是腐蚀问题。甲醇对发动机里面一些个别的金属有腐蚀，这些问题现在正在解决。这些产品在使用的过程中，比如说甲醇作为车用燃料，要跟踪进行检查，有些问题可以解决，不能因为存在一点问题，把它封杀了，这是不对的。
在宣传方面，要通过各种渠道，广泛宣传应用醇醚燃料和醇醚清洁汽车的意义。在宣传上要实事求是，不夸大自己，更不要否定别人。我们希望在市场上通过安全性、环保性、经济性比较，由市场、用户来进行选择，而不是用行政的办法。实践是检验真理的标准，*重要的是通过我们大量的推广应用等实际工作来说服、来证实，醇醚燃料和醇醚清洁汽车在技术上是可靠的、安全上是有保证的、经济上有效益的、资源上是可持续的。相对石油和粮食来说，醇醚燃料和醇醚清洁汽车所用的资源上是可持续的。
我们非常高兴，由*石油和化学工业协会、国家化工行业生产力促进中心与*汽车工业协会联合，早在三年前成立了全国醇醚燃料和醇醚清洁汽车专业委员会，共同合作、合理分工，经过几年的努力工作已经取得了阶段性成果。我们清楚地了解，在前进道路上还存在不少困难和问题，需要我们去认真去解决。同时，我们也坚信，只要认真贯彻科学发展观，开展科学试验和攻关，提供符合技术标准要求，使用安全的甲醇燃料和甲醇燃料汽车的愿望一定能够实现。
2002年，谭竹洲带队到南非SASOL公司考察、访问，回国后经过研究和比较，他认为在*搞煤化工*好的办法是走甲醇的路线。据他介绍，目前我国煤变油技术还不成熟，并不具备大规模生产条件。就采用直接法的煤变油项目而言，现在*上也没有形成大规模生产的先例，原因就是技术仍处在研究阶段，还存在诸多问题需要解决，发展百万吨级项目风险太大。在国外，煤变油目前已经形成规模的只有南非，但南非也是采用间接法进行生产。虽然间接法较成熟，但也存在问题，装置太多、投资太大。南非现在的工业化投资规模是100亿美元，而我国大多数企业并不具备这样的实力。他并不反对搞煤变油研究，主张工业规模由小变大、有序发展，首先在有条件的省份搞一个试点，进行技术工艺工程和经济攻关。煤制油是一个装置和连续型工艺技术，中间哪一个环节不正常都要影响整体运行，不能一哄而上。而甲醇相对于煤变油而言，更适合我国国情。
记者：您认为目前我国醇醚燃料的供应前景如何？
谭竹洲：去年我国甲醇生产760多万吨，生产能力大概1200多万吨。目前我国醇醚燃料供应前景是没有问题的，我们现在担心的是不要一哄而上搞得太多。甲醇和二甲醚的开发与应用要更好地结合起来，现在在建、计划建设和正在建设的甲醇项目产量已超过1000万吨，我觉得从供应情况来看不会有问题。*是我们有丰富的煤，而且用的是高硫煤，煤的价格便宜；第二是技术上没有问题；第三是成本便宜，有竞争力。甲醇同乙醇不一样，乙醇是用粮食来做，一方面是粮食也很紧张，另一方面是粮食做的乙醇还得国家补贴，甲醇可以不要，价格肯定比汽油还便宜；第四是到目前为止，甲醇作为汽车用的燃料已在部分省份有了多年的实践经验，而二甲醚将来的发展方向，是代替柴油或者是代替民用燃料，我觉得目前我国发展醇醚是比较成熟的。
记者：在醇醚燃料的生产过程中，对环境有无影响？
谭竹洲：我认为从甲醇和二甲醚的生产过程当中，应该说对环境没有大的影响。在甲醇生产过程中，主要原料是一氧化碳和氢气，全部转化成甲醇不产生任何副产品，没有污染物排放。生产二甲醚主要原料是甲醇，纯脱水后生成二甲醚，这几年在工艺上有了很大地改进，对环境也没有大的影响。
面对环境污染问题，现在企业也比较重视了。我们既要考虑经济发展，也要考虑到环境的友好。搞经济发展而去破坏环境，这是不对的。
记者：据说甲醇在生产的过程当中，要消耗大量的水，我国水资源也是比较紧张的，怎么解决这一问题呢？
谭竹洲：根据现在的情况来看，我们一般不安排一些水资源缺乏的地方搞大的甲醇项目。在安排甲醇生产时，除了考虑煤的资源，水的资源也应该考虑。目前生产一吨甲醇要消耗9~10吨的水，当然可以采取一种办法，让这个水经过处理之后再回收利用，尽可能减少水资源的流失。
记者：醇醚燃料的价格会受到哪些因素的影响，会不会随着石油的价格变化而变化？
谭竹洲：我国的高硫煤不能利用在其他方面，用在生产甲醇上，800~900元/吨的成本，比汽油便宜多了。我认为价格问题不会受大的影响，因为首先是煤的资源丰富，而且大的甲醇厂都在煤坑口建厂，在煤资源丰富的地方建厂，就地取材，价格便宜。我觉得重点在煤的大省发展醇醚燃料，像内蒙古、宁夏、陕西、贵州、山东等煤资源丰富的省份都可以去发展。
我的观点还是在煤的大省指导它去发展，没有煤资源，水资源又紧张的地方不适合去搞大的煤化工项目。
记者：您认为发展醇醚燃料今后还需解决哪些问题？
谭竹洲：我觉得，*国家应该有政策，有一个发展、规划的指导性意见，不要盲目发展。没有煤资源，又没有水资源的地方不要发展。
第二就是政策上支持。国家对醇醚燃料的应用要支持，对开发乙醇国家不是也给予政策支持吗？封闭地运行，甲醇为什么不可以呢？我觉得国家应有计划逐步地开放一些城市，允许甲醇替代汽油进入市场。
第三要尽快地制定地方标准，有了地方标准还不行，还应该有国家标准；国家标准拿出来之后，我们各个省有一个依据，都按照这个标准来生产。比如醇醚燃料代替汽油，100%、85%、50%、15%和10%的，究竟搞哪几个品种规格？没有一个标准是不行的。
另外，生产甲醇燃料或者生产醇醚燃料的企业，一定要注意：*是在生产当中不要盲目发展，一定要根据市场的需求来有效、逐步地进行发展；第二在发展醇醚燃料过程当中，一定要注意生产经济的发展和环境治理，要两个方面都处理好，不能强调经济发展而忽略了环境；第三在发展醇醚燃料的过程当中，一定要严格按照质量标准进行生产，绝不能出安全事故。另外不要给环境造成危害。如果按照这种标准做，我觉得甲醇的发展健康、顺利是有可能的。
记者：您认为在推广煤基醇醚燃料过程中，还存在什么样的困难？
谭竹洲：目前很多人对甲醇的看法、认识不一致，有的人觉得甲醇有毒，再一个是腐蚀问题。甲醇对发动机里面一些个别的金属有腐蚀，这些问题现在正在解决。这些产品在使用的过程中，比如说甲醇作为车用燃料，要跟踪进行检查，有些问题可以解决，不能因为存在一点问题，把它封杀了，这是不对的。
在宣传方面，要通过各种渠道，广泛宣传应用醇醚燃料和醇醚清洁汽车的意义。在宣传上要实事求是，不夸大自己，更不要否定别人。我们希望在市场上通过安全性、环保性、经济性比较，由市场、用户来进行选择，而不是用行政的办法。实践是检验真理的标准，*重要的是通过我们大量的推广应用等实际工作来说服、来证实，醇醚燃料和醇醚清洁汽车在技术上是可靠的、安全上是有保证的、经济上有效益的、资源上是可持续的。相对石油和粮食来说，醇醚燃料和醇醚清洁汽车所用的资源上是可持续的。
我们非常高兴，由*石油和化学工业协会、国家化工行业生产力促进中心与*汽车工业协会联合，早在三年前成立了全国醇醚燃料和醇醚清洁汽车专业委员会，共同合作、合理分工，经过几年的努力工作已经取得了阶段性成果。我们清楚地了解，在前进道路上还存在不少困难和问题，需要我们去认真去解决。同时，我们也坚信，只要认真贯彻科学发展观，开展科学试验和攻关，提供符合技术标准要求，使用安全的甲醇燃料和甲醇燃料汽车的愿望一定能够实现。